2026-2027年的新能源汽车购置税将要开始征收，期间的税率为5%；这将对于一大批纯电动和插电混动汽车产品带来相当程度的挑战，产品竞争力难免会因购车成本的提升而降低黑马配资，燃油车的产品竞争力则在无形中实现了增长。
“油电同权”再进一步。
长期在温床上成长的新能源汽车要亮出真本领了。
不过看来仅开始征收购置税还是不够的，工信部等三部门就2026-2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品新技术提要求进行了公告。
不符合以下标准的新能源汽车要正常征收购置税！
1.纯电动乘用车有关技术要求调整为：百公里电能消耗量不高于《电动汽车能量消耗量限值第一部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）对应的限值，参照GB 36980.1-2025中最大设计总质量为3500公斤乘用车电能消耗量限值执行。
2.插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整为：纯电里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里！电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）于《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2024）中对车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510公斤以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510公斤及以上的乘用车，应小于75%；最大设计总质量超过3500公斤的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 19578-2024中最大设计总质量为3500公斤乘用车燃料消耗量限值执行。
其次上述混动车辆的电量消耗模式试验的电能消耗量也有对应的要求调整。
2026年1月1日起，想要能够减免车辆购置税的新能源汽车，其必须符合该公告要求。
2025年12月31日之前列入《减免税目录》且符合该公告技术要求的车辆，届时会自动转入2026年第1期《减免税目录》。而不符合要求的车型将被撤销，拟列入2026年第1期《减免税目录》的车型需要在2025年12月12日之前完成申报。
该公告会带来哪些变化呢？
如笔者所料，想要减免购置税就不能再滥竽充数了！现在有些车企利用购置税减免的政策，打造出一些高电耗、短续航、低价格的电动汽车或插电混动汽车，综合新能源汽车的炒高的热度，强行对一部分品质依然良好的燃油车展开“劣币游戏。”然而这些车不论是完整生命周期还是真实的能耗表现，实际上都难免产生相当程度的浪费；一部分实际仅有几十公里纯电续航里程的插电混动汽车，其所产生的排放量依然不容小觑，可是这些车企却能够通过价格牌和营销牌让这些车成为畅销车。
结果只会让大多数车企不得不打造同等水平的产品，毕竟更多的汽车消费者关注的不是产品品质而是产品售价。
于是围绕产品价格展开的各种不正当竞争接踵而至。
反之，当减免购置税的门槛提高之后，这些车与同级燃油车相比，真正的产品竞争力则会浮出水面。不能够为节能减排和产业发展发挥积极作用的汽车产品、品牌与企业，其也不得不被动的进行产品技术升级，随之而来的是产业整体的进步，市场用户也能选择到更高品质的汽车商品。
此次公告分量很重，也非常有意义。
拭目以待，2026年的汽车市场一定会迎来主流汽车产品的整体进步，燃油车也终于能松上一口气了。
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